日前，由市邮政管理局和市发改委联合、南京邮电大学等单位联合参与编成的《南京市租车服务业发展规划(2013 2015)》公布。这是南京首部租车服务业发展规划，规划明确提出，到2015年，南京的年租车业务量要超过4.5亿件，业务收入超过60亿元，追加低收入岗位2万个以上，从业人员总数超过3.5万人。

另外还要培育3个年收入多达10亿元的领军企业。现状：南京日均租车业务量突破50万件市邮政管理局统计数据表明，目前，在南京获得租车业务经营许可和备案的租车企业有89家。

2013年1至11月，南京租车业务量总计已完成1.72亿件，预计全年同比快速增长65%以上。南京日均租车业务量已突破50万件。租车企业核心区效应可行性显出。

如挤满江宁的申通、圆通、中通、汇通、韵约、国通等12家主要租车企业，日处置快件能力超过60万件；坐落于禄口机场的中邮航空火速物流集散中心，规模位列世界第三，已竣工17万平方米的服务公司中心，日均处置能力约46万件以上，可以在2.53小时内必要服务公司到全国506个投递区域。租车产业链条上下伸延和扩展，协同发展模式可行性构成，比如苏宁云商等企业自辟租车物流平台发展很快，全方位、立体式开放平台运营模式早已启动，并初具雏形。

问题：显著同质化，缺少领军企业不过，蓬勃发展的南京租车行业也面对着一系列瓶颈。《规划》中认为，目前快件集散中心用地无以，租车车辆通行无以、停站无以，租车末端投递无以等现象依旧引人注目，扶植租车服务发展的用地、租仓、融资、通关、税收等设施政策还须要更进一步完备。小很弱散差与大而较强的现象较为广泛，缺少品牌优、竞争实力强劲、连锁网络仅有、具备国际竞争力的内资大型租车领军企业。企业各自为战，争相上马租车集散中心、数据中心、网络终端、服务网点等建设，但缺少统筹规划，没构建企业间分享。

一些企业把单一的低价竞争作为市场营销的主要手段，缺少差异化产品，无序竞争导致业务量减少，利润却减少了，制约了行业的发展。租车从业人员劳动强度大、流动慢，整体素质偏高；部分企业管理方式迟缓、加盟制企业总部管控力很弱，也沦为了发展道路上的短腿。目标：到2015年，让市民享用到更慢更佳的服务《规划》对南京快递业的未来明确提出了未来发展，到2015年末，市民未来将会享用到更加便利、体贴、有品质的租车服务。

通过提升市场集中度，希望和提倡企业创立租车品牌，打造出10个以上的租车安心消费样板企业。加大力度实行标准化服务。同城租车和次晨达24小时投递亲率超过95%以上。快件72小时投递亲率超过90%以上。

提升服务质量，快件延后亲率、损坏亲率、遗失亲率分别掌控在8/1000、1/10000、5/100000以内。租车企业皆创建快件追踪查找系统，快件信息的劲射超过95%以上。重点租车企业要按照规定与租车市场监管信息系统联网。

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